Les perles de l'aviation...

Lors de leur check-list ou en cours de vol les pilotes d'Air France constatent
régulièrement un certain nombre d'anomalies. Ils les signalent au service
d'entretien sans prendre la peine de se montrer très explicites et en laissant
le soin aux agents de maintenance de se débrouiller !

Le service entretien résoud le problème et le note sur le carnet d'entretien en
laissant poindre son mécontentement ou son ras le bol non sans une certaine dose
d'humour teintée d'ironie.

Voici quelques spécimens de Problème signalé (Q) et le Compte-rendu
d'intervention (R).

Q : Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
R : Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.

Q : Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
R : Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.

Q : Le pilote automatique ne marche pas.
R : Maintenant il marche.

Q : Y a quelque chose de desserré dans le cockpit.
R : Y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Q : IFF inopérant.
R : IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Q : Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
R : Phare rotatif inférieur rempli.

Q : Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
R : Fuite plus manifeste.

Q : Volume de DME incroyablement bas.
R : Volume ramené à un niveau plus croyable.

Q : Punaises mortes sur le pare-brise.
R : Punaises vivantes commandées.

Q : L'avion a un comportement marrant.
R : Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester
sérieux. Essais au sol OK.

Q : Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par
minute.
R : Problème non reproductible au sol.

Q : Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.
R : C'est à ça qu'ils servent.

Q : Moteur n°3 manquant.
R : Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.

Q : Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un
petit marteau.
R : Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.

Q : Gémissement provenant du moteur n°2.
R : Petit marteau rendu au type du moteur n°2

C'est trop vrai....................Le comportement au sol des avions n'est pas le même qu'en col.

Oh si j'osais : je pourrais vous en raconter !!! Mais bon, parfois, faut savoir ne pas tout dire.

Voilà une discussion (à peu près, c'est vieu et j'étais pas dans le cockpit) un petit matin d'automne brumeux (et même plus) entre un pilote de chez nous il y a quelques années et la tour de contrôle de Caen, où une jeune "controleuse" du ciel était en formation.
Une vrai purée de poix sur l'aéroport, et donc notre pilote se pose aux instruments sans rien voir. Sauf qu'une fois au sol, il n'y voyait rien de plus pour rouler jusqu'au parking de l'aérogare.

- Pilote : Vol DBxxx demande assistance guidage pour dégagement piste, je n'y vois absolument rien
- tour de contrôle : prenez airway à 40m à droite, j'aperçois le bout de votre queue
- Pilote un peu moqueur : Ah ... je ne pensais pas que vous la verriez de si loin, ne s'agirait-il pas plutôt du bout de ma gouverne ?

Elle est bonne aussi Jacques
Moi j'adore l'histoire du petit marteau

En voici deux ou trois autres (où vous retrouvez mon histoire attribuée par erreur à un Airbus à Toulouse alors que Toulouse est équipé de balises de radioguidage au sol !!!)


Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac ( 118.10 MHz) :
Pilote : - " Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS
33 gauche. "
Contrôleur : - " Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33
gauche, le vent est Calme. "
Pilote : - " équipage aussi ... "
Contrôleur : - " Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ..."
Pilote : " équipage aussi "


Entendu sur la fréquence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz),
Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes.
Après quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui
n'était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le
parking :
La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote,
lui dit le plus naturellement du monde :
- " Vous êtes sur Papa 40, j'en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse
du brouillard , ce à quoi le pilote plein d'humour répondit :
- " Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ? " .


Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence :
Pilote : - " Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330. "
Contrôleur : - " Air France 7662, maintenez 290 cause bruit. "
Pilote : - " Ah bon ??, pourquoi cause bruit ? "
Contrôleur : - " Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion
qui est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les
riverains ne vont pas aimer . "

Histoire d'assistance informatique : un jour que je suis d'astreinte j'ai un pilote qui me réveille à 5.30 du matin parce qu'il n'arrive pas à sortir son dossier de vol (tout est automatisé et ils se rendent sur des bornes spécialisées où le dossier de vol complet sort tout seul quand le type s'est identifié).
Un peu dans le brouillard moi aussi de mon côté, je me connecte à distance sur les serveurs et sur sa borne de Charles-de-Gaulle, et .... rien , nada , que dalle .... pas moyen de trouver son foutu dossier de vol.
Enfin j'ai du pot, le mec est calme au téléphone ce qui est loin d'être toujours le cas.
Je fini par lui demander de bien vouloir me filer son code d'accès à son planning pour fouiller un peu partout, et au bout de quelques minutes je fini par trouver ...
- "Allo ? je crois que j'ai trouvé le bug ... vous êtes sûr que c'est pas plutôt demain matin que vous faites ce vol ?"
-"Oh m****, t'as raison je me suis planté, excuses-moi ... bon ben j'ai plus qu'à retourner me coucher !!!"

Ahhhhh ça fait mal!!!!!

Un peu dans le même genre il y a celle là aussi qui m'a toujours fait bien rire :

L'histoire suivante est véridique (affaires maritimes canadiennes, Octobre 1995) : transcription d'une communication radio entre un bateau de l'US Navy et les autorités canadiennes au large de Newfoundland.

Américains :
Veuillez vous dérouter de 15 degrés Nord pour éviter une collision. A vous.

Canadiens :
Veuillez plutôt vous dérouter de 15 degrés Sud pour éviter une collision. A vous.

Américains :
Ici le capitaine d'un navire des forces navales américaines. Je répète : Veuillez modifier votre course. A vous.

Canadiens :
Non, veuillez dérouter, je vous prie. A vous.

Américains :
ICI C'EST LE PORTE-AVIONS USS LINCOLN, LE SECOND NAVIRE EN IMPORTANCE DE LA FLOTTE NAVALE DES ETATS-UNIS D'AMERIQUE. NOUS SOMMES ACCOMPAGNES PAR 3 DESTROYERS, 3 CROISEURS ET UN NOMBRE IMPORTANT DE NAVIRES D'ESCORTE. JE VOUS DEMANDE DE DEVIER DE VOTRE ROUTE DE 15 DEGRES NORD OU DES MESURES CONTRAIGNANTES VONT ETRE PRISES POUR ASSURER LA SECURITE DE NOTRE NAVIRE. A VOUS.

Canadiens :
Ici, c'est un phare. A vous.

Américains :
[silence]

et dire que j'avais loupé ce post! je regrette pas d'être passée par là ce soir...

mais alors le coup du phare c'est le bouquet

Pas vraiment des perles mais du vécu ...
- Un jour je décolle de Brest pour un Rdv sur Paris : normalement 1h de vol (Airbus A319). On décolle un peu à la verticale, et 5 minutes après le mec fait une annonce au micro "bonjour, ici votre commandant de bord, nous survolons actuellement Dinard (à plus de 200 kms de Brest), nous avons un vent arrière de l'ordre de 300 km/h, nous devrions arriver à Paris dans une vingtaine de minutes" ... effectivement, 25 minutes après avoir décollé on était à Orly : quand ça souffle ça souffle.

- quasiment la même à l'envers : un soir que j'étais de service à l'époque où on avait encore quelques avions à hélices ... 22h30 toujours pas de nouvelle de l'arrivée à Rennes du vol de Paris (à l'époque c'était le dernier vol de notre journée : quand celui-là était arrivé on fermait tout jusqu'au lendemain matin). 23h toujours pas d'avis d'atterrissage : avec le contrôleur de service ce soir là on attend encore un peu, mais 1/4 d'heure plus tard, sans nouvelle, on décide d'aller aux nouvelles et on l'appel à bord de l'avion par la Vhf, et on a un mec un peu goguenard qui nous répond : "ben en fait, j'ai plus de 350 km/h de vent de face, et par moment je me demande si je recule pas"

j'adore la dernière!

Une grosse boulette

Il y a des jours où il vaudrait mieux rester couché : sans doute la meilleure ces choses à faire ce jour là ... (comme c'est pas très glorieux, je reste volontairement vague sur les lieux précis )
Le vol Bretagne - Vallée du Rhône décolle, et pas de pot, se prend une nuée de goélands au décollage : explosion d'un parebrise : demi-tour et on se repose : tous les passagers dehors. Pas d'avion de remplacement : donc remboursement ou acheminement par d'autres moyens.
Et sans passager ni hotesse à bord, l'avion a le droit de décoller direction les hangars à 30 minutes de vol : on remplace le parebrise : jusque là rien d'anormal : ça fait partie des risques du métier.
Vu le temps perdu, le commandant de bord un peu paumé se dit "puisque le vol bretagne-Vallée du rhône est perdu : j'ai le temps de filer pleins gaz où je devais atterrir, et j'aurais juste un tout petit retard de rien du tout pour faire le vol de retour, et j'aurai tout rattrapé.

Ben oui, sauf que : arrivé dans la vallée du rhone : flutte zut crotte : pas d'hotesse : elles sont en bretagne en train d'attendre le retour de l'avion ... et sans hotesse à bord on n'a pas le droit d'embarquer des passagers ... et des hotesses de rechange ça se fabrique pas comme ça à la demande ...
Donc on annule aussi le vol vallée du Rhône-Bretagne, et on repart encore à vide rechercher les hotesses en bretagne.

Résultat des courses cet aprèm là : 2 vols annulés, un parebrise changé (et c'est pas donné sur ces petites bêtes là : des centaines de milliers d'euros), je ne sais plus combien de passagers remboursés ou acheminés par d'autres moyens, et 4 vols "à vide" .... je vous dis pas comme c'est rentable tout ça

une préférence pour le gars qui avance en reculant!

Pilote moqueur.

Un petit séjour ensoleillé et très chaud en Crête. Mais forcément vient l'heure du retour à la maison et au boulot.
Aéroport d'Heraklion, 21h ... 39° annoncés dans l'aérogare (il fait à peine plus frais dehors) et tout le monde plaqué sur les immenses ventilateurs où il fait bien meilleur : que 36° (c'était avant les jeux olympiques et depuis c'est climatisé).
Enfin bref, c'est dans ce contexte qu'on décolle ... vol routinier : sans problème.
3 heures plus taud notre commandant de bord nous annonce : "nous entamons notre descente sur Nantes où nous devrions nous poser dans une vingtaine de minutes ... la température au sol est de 14°" s'en suit un blanc pendant lequel 300 personnes gueulent presque en même temps "beurkkk : on va se les geler"
Et le commandant de bord qui a tout entendu de la déconvenue derrière reprend : "j'espère que vous aurez une petite pensée pour nous ... nous on y retourne demain ... ça fout les boules, hein ?"

Il s'est fait huer et on l'entendait se marrer bien fort aux commandes devant.


Vol mouvementé.

Après un petit séminaire à Toulouse du côté de chez Airbus, je me retrouve avec 3 collègues à l'aéroport pour le vol de retour en Bretagne.
On commence par nous annoncer un retard important suite à l'orage à tout péter qui illumine les pistes à 6h du soir dans le noir le plus total et des grèlons à ne plus savoir si on va décoller ou pas.
Enfin on nous annonce notre avion, où on est conduits un par un sous des parapluies par des hotesses pieds nus tellement y'a de l'eau sur le tarmac (les chaussures n'ont pas résisté) ... et on fini par décoller.
A peine 10 minutes plus tard, notre commandant de bord nous annonce que, compte-tenu d'une tempête importante sur la Bretagne, il ne pourra atterrir à Rennes et se déroute sur Nantes : évidemment ça rouspète dur dans la cabine : entre ceux qui ont leurs voitures sur un parking à Rennes et ceux qui ont une correspondance pour la Normandie.
Ca rouspète beaucoup, si bien qu'à mi chemin, notre commandant de bord nous annonce qu'il va "quand-même tenter d'atterrir à Rennes, mais que la fin du vol risque d'être pas mal mouvementé, et demande aux hotesses de ramasser tout ce qui peut traîner. Et on voit 2 hotesses se précipiter sur de grands sacs poubelle et y entasser tout ce qui peut trainer : gobelets de boissons, journaux ... comme si elles se préparaient à l'apocalypse.
Et là, tout à coup, les passagers deviennent beaucoup moins râleurs et plus conciliants : "vous savez, on peut aller à Nantes : on se débrouillera par refaire la route comme on pourra ... un peu les choquottes quoi".

Et nous voilà à l'approche de rennes, et l'avion est pas mal chahuté : tout le monde est cramponné aux accoudoirs, et on entendrait les mouches voler
On tourne un bon quart d'heure au-dessus de Rennes, où on aperçoit la piste tantôt à droite tantôt à gauche tellement l'avion est balladé dans le vent. Et puis d'un seul coup : descente quasiment en piqué sur la piste, et le type nous colle l'avion au sol d'un coup sec ... ouf : on y est (en fait il venait d'avoir une info de la tour lui annonçant une accalmie de quelques minutes, et il avait pas eu le temps de prévenir les passsagers : c'était à prendre ou à laisser).

Je vous assure que tous ceux qui avaient une correspondance pour la Normandie, et que leur avion attendait juste à côté .... ils se sont tous mis la main au portefeuille et ils ont pris des taxis : trop la trouille de remonter en l'air dans ces conditions

ça donne envie de marcher ces blagues ou veçus

La seconde est trop drôle Encore :D

ben dis donc jacques la 2è ne donne pas tellement envie de s'envoyer en l'air
n'empeche que je n'ai pris qu'une seule fois l'avion (à part les coucous 4 places) et c'etait un long courrier pour montréal
ben il y en a quand meme 3 qui se sont écrasés juste avant dont un au canada